Cómo surgió el "Proyecto Ciclo Rotor Eólico".
Gabriel Saitua. Ciclista aficionado
Promotor del Proyecto Ciclo Rotor Eólico
Equipo Karmany´s. Getxo. Bizkaia.
Presentación
Karl Drais fue un varón, ingeniero y demócrata, dedicado a
la investigación tras su retirada de la actividad
pública. Entre sus frutos se encuentra la presentación de la Laufmaschine, o “máquina
de correr” en Mannheim el 12 junio de 1817; en aquel momento su objetivo era el
conseguir la independencia del caballo…
Karl Drais 1820 https://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais
Décadas más tarde, Pierre Michaux le incorporó los pedales
y posteriormente se añadieron cubiertas, diversos desarrollos… se comenzó a
tener en cuenta el peso y la resistencia de los materiales usados en su
construcción, pasando por el hierro, las aleaciones, el aluminio, la madera, el
carbono y el titanio…
…se incorporaron ayudas al pedaleo con baterías
complementarias… o incluso asistencia el pedaleo con aire a presión.
En nuestro caso, el “Proyecto Ciclo Rotor Eólico” trabaja
por un modelo de utilidad para facilitar la eficiencia del ciclista utilizando
la energía eólica a medida que aumentamos nuestra propia velocidad…
En el año 2016 surgió la idea, y en 2017, tomando el ejemplo de Karl Drais, tras mi
retirada de mi actividad profesional, tuve la oportunidad de dedicar "algún tiempo" a observar, aprender y "mirar de otra manera" a “la máquina de correr”.
Pedaleando con mi equipo de aficionados al ciclismo, Karmany´s
de Algorta, Getxo, Bizkaia, País Vasco, pensé en relacionar "el giro de la rueda con
el viento que la atraviesa" y que aumenta con el cuadrado de la velocidad, para optimizar su potencial cinético.
El motivo final de la innovación sería siendo el mismo que le motivó a Karl Drais en el año 1817 y que dió lugar a “la máquina de correr”… el independizarse… sentirse libre al viento y correr… y ahora un poco más… si ello fuera posible con el Ciclo Rotor.
Dado que el viento es el único elemento que siempre nios da da cara en el ciclismo, nos preguntamos: "¿?sería posible utilizarlo como alianza en la rueda, como elemento que utilizamos con una alta velocidad rotacional?".
Algunos datos los encontramos en la historia de los molinos de viento.
Dado que el viento es el único elemento que siempre nios da da cara en el ciclismo, nos preguntamos: "¿?sería posible utilizarlo como alianza en la rueda, como elemento que utilizamos con una alta velocidad rotacional?".
Algunos datos los encontramos en la historia de los molinos de viento.
El molino fue diseñado para transformar la energía del
movimiento del viento y del agua en energía aprovechable para la actividad
humana. Aunque se trata de una invención muy antigua, ya que se
encuentran molinos de agua para moler cereal en el paleolítico, no será hasta el imperio persa en
que se invente el molino de viento.
El molino de viento clásico se origina en babilonia, y se
trataba de una pieza de eje vertical entorno a la cual giran las aspas que más
bien podrían denominarse velas, construido con secciones de madera para evitar
las turbulencias provocadas por la dirección del viento; las aspas estaban
protegidas por una construcción con grandes huecos, que permitía el paso de
aire en un flujo no turbulento.
Si observamos al ciclista que se desplaza en bicicleta, éste
genera viento, que junto con el viento en contra generan una resistencia que
aumenta con el cuadrado de la velocidad. Ésta energía potencial del viento podría
utilizarse si incorporamos un pequeño aeromotor, a modo de molino de viento, como un helicoide circular adaptado a la rueda.
Para el rango de velocidad del cicloturista, el aeromotor más adecuado sería el de dos palas, dado que un aeromotor bipala rinde adecuadamente en velocidades que oscilan entre 7 y 14 metros/sg.
La eficiencia del ciclo rotor eólico se pondría de manifiesto cuando la
velocidad relativa del viento alcanza el momento crítico en el cual nuestra capa límite de contacto recibe el
cambio de flujo laminar a turbulento. Ésta condición tiene lugar cuando alcanzamos los
25km/h. de velocidad relativa, muy habitual en la práctica de
ciclismo, tanto en el ciclismo en pista como en carretera.
El "Proyecto Ciclo Rotor Eólico".
En nuestros prototipos adaptamos dos palas o álabes amplios
y fijos sobre los planos formados por los radios en caras de la rueda trasera;
su morfología es de helicoide circular abierto en “S”, y su morfología
específica aerodinámica nos permite modificar la dirección e incrementar la velocidad del viento que incide sobre la rueda según el principio de Bernoulli.
El aumento en la velocidad tangencial en el ciclo rotor nos
permite obtener pulsos de
aceleración significativos en dirección antero inferior y efecto suelo. Como resultado final trasformamos una rueda de gama media
en una rueda de altas prestaciones dinámicas.
Se trata de un modelo de utilidad que ha sido experimentado en distintas condiciones desde el año 2016 hasta la actualidad. Es un modelo de utilidad seguro y eficiente para el ciclista , preferentemente en las fases de aceleración y viento en contra de dirección constante, que mejora la seguridad de la trazada en curvas y el confort de marcha, por su bajo peso (150g.) y escasa resistencia en la arrancada.
La ayuda se recibe entre 10 a 15" después de un incremento en nuestra cadencia de pedaleo, siempre que nuestra velocidad relativa (velocidad del viento en contra+velocidad de marcha) fuese superior a 25km/h.
El Ciclo Rotor Eólico, "Un modelo de utilidad para el ciclista"
Pruebas en el Velódromo de Fadura. Getxo. Bizkaia. Gabriel Saitua 2018.
Modelo de utilidad protegido por la Oficina Nacional de Patentes,
1 171 558.
Madrid 2017.
Gabriel Saitua Iturriaga, Autor y Promotor del Proyecto Ciclo Rotor Eólico
Getxo. Bizkaia. País Vasco 2018
Gabriel Saitua Iturriaga, Autor y Promotor del Proyecto Ciclo Rotor Eólico
Getxo. Bizkaia. País Vasco 2018
No hay comentarios:
Publicar un comentario