El primer minuto de aceleración del aeromotor bipala. Su aplicación en la bicicleta.

LA ACELERACION EN EL AEROMOTOR BIPALA ADAPTADO A LA RUEDA DE LA BICICLETA

Para visualizar el efecto de la aceleración del aeromotor helicoidal aplicado a la rueda trasera de una bicicleta presentamos un vídeo correspondiente al primer minuto de una fase de aceleración realizado en taller, sin viento y con la bicicleta apoyada sobre la punta del sillín, suspendida y libre en su rueda trasera  (Bicicleta Cannondale Synapse con Aeromotor bipala traslúcido bipala montado sobre una rueda Mavic Aksium y cubiertas Michelin Dynamic Sport de 28mm.).

El vídeo nos permite reconocer y analizar de forma audiovisual los efectos de una fase de aceleración sin viento.

1.- Impulso de aceleración:

Partiendo de una situación de parada efectuamos un impulso de pedaleo con 6 giros de catalina con un desarrollo de 50/11 correspondientes a los 11 primeros segundos del vídeo.

2.- Efecto inmediato:

Tras el torque inicial, la estructura de la bicicleta y el ciclista recibe impulsos pulsátiles que no son perceptibles durante la marcha, con una frecuencia próxima a 90/min., siendo posible su sincronización cuando circulamos con una alta cadencia de pedaleo. El resultado  vectorial de la fuerza inercial es antero superior, favorable con la dirección de la marcha, con una duración de 12” en cada impulso de aceleración.

3.- Efecto diferido:

Trascurridos 18” tras el impulso de pedaleo tiene lugar un segundo fenómeno de aceleración inercial complementario, correspondiente a la carga aérea incluida en el movimiento circular helicoidal. En éste momento seremos capaces de ajustar nuestro desarrollo a uno de mayor resistencia, manteniendo nuestra frecuencia de pedaleo próxima a 90 por minuto.

Vídeo:

El primer minuto de una fase de aceleración en un aeromotor bipala 

Prototipo de aeromotor bipala de una capa, flexible y trasparente montando sobre rueda Mavic Aksium. Fuerte de Punta Galea. Getxo. Bizkaia.

Prototipo de aeromotor bipala de doble capa, semirígido montado sobre una rueda Mavic Aksium.

Los resultados obtenidos en pruebas comparativas en el Velódromo de Fadura, Getxo, Bizkaia muestran que en una fase de aceleración entre 20 y 40Km/h., la rueda con aeromotor bipala consigue mejoras entre 1 a 2 segundos frente al mismo modelo de rueda sin adaptación.

El efecto de facilitación dinámica se percibe durante la velocidad lanzada mostrando eficiencia dinámica para velocidades aparentes (suma de la velocidad de marcha+ velocidad del viento en contra) entre 25 y 60km/h.

Gabriel Saitua, Getxo 2019.

Configuración de bicicleta. Agosto 2019.

Configuración para ciclismo en carretera. Prototipo Agosto 2019.

Combinación de ambas ruedas con perfil globoso de 28mm. y aeromotor bipala ultraligero flexible.

1.- Cubiertas de perfil globoso de 28mm.

La experiencia acumulada en nuestra salida de una semana en carretera de montaña durante el mes de julio de 2019 en la provincia de Burgos utilizando ruedas Mavic Aksium  y cubiertas de perfil globoso de 28mm., Michelin Dynamic Sport Air Stop A2, con cámaras adaptadas al perfil globoso, conjunto que nos ofrece una mayor comodidad en la absorción de las irregularidades del asfalto sin pérdidas dinámicas significativas. Utilizamos la presión máxima de inflado de 6 bares indicada por el fabricante.

Puerto de los Tornos, Burgos.

El aumento de la energía cinética del toroide anular de las ruedas globosas es debido a la rotación del aire anterior que circula alrededor del donuts formado por la llanta y la cubierta, energía circular que facilita el desplazamiento de las ruedas a partir de 25Km,/h. Ésta energía complementaria compensa los efectos desfavorables causados por un leve incremento de la superficie de contacto de la cubierta con el asfalto.

2.- Aeromotor bipala ultraligero y flexible.

Utilizamos una configuración de aeromotor flexible bilaminar en material plástico con dos placas de polietileno teraftalato personalizables en color y diseño de 0´5mm., consiguiento una disminución significativa en el peso del aeromotor con una menor resistencia aerodinámica. Peso total de ambos álabes: 60gr. Laminación periférica con vinilo adhesivo hasta el límite de las pistas de frenado en ambas caras.

Prototipo de aeromotor bipala flexible de polietileno teraftalato clear. 

Cannondale Synapse con ruedas Mavic Aksium y cubiertas Michelin Dynamic Sport de 28mm. Agosto 2019.

Las modificaciones descritas nos permiten optimizar los resultados de nuestra actividad de ciclismo en carretera.

Conclusiones: Áreas de mejora:

1.- Cubiertas globosas de 28mm. y cámaras adaptadas al perfil.

2.- Aeromotor de álabes flexibles y bajo peso.

Gabriel Saitua, Getxo, Agosto 2019.